Voz do Trabalhador: Bicicleta elétrica nos Correios para entrega de cartas
A modernização da distribuição precisa considerar a realidade operacional dos distritos de cartas e os impactos sobre a saúde, a segurança e a produtividade dos carteiros.
A implementação de bicicletas elétricas em localidades densas, como grandes capitais, para atuar em distritos de entrega de cartas simples traz muito mais problemas operacionais e desgaste ao trabalhador do que benefícios reais para a atividade postal.
A realidade da distribuição de cartas com bicicleta é completamente diferente de um deslocamento comum realizado durante a entrega de encomendas. O carteiro não está apenas indo de um ponto a outro. Ele trabalha de porta em porta, realizando dezenas ou até centenas de pequenas paradas ao longo do distrito, sempre atento ao trânsito, aos pedestres, às caixas de correio, aos endereços e à própria segurança.
Nas entregas de objetos registrados, normalmente existe um intervalo maior entre uma entrega e outra. Já os objetos simples exigem um ritmo muito mais intenso de distribuição. Isso significa parar a bicicleta o tempo todo, descer, apoiar o veículo, retirar a carga, colocar o objeto na caixa de correio e retomar o deslocamento repetidamente ao longo de toda a percorrida.
Na prática, o trabalhador acaba acumulando o desgaste da atividade postal com o esforço constante de subir e descer da bicicleta durante todo o distrito, além da exposição contínua ao trânsito e do aumento do risco de acidentes.
Além disso, o carteiro passa a disputar espaço tanto com pedestres nas calçadas quanto com carros, motos, ônibus e caminhões nas vias. E tudo isso, muitas vezes, sem um local adequado e seguro para estacionar a bicicleta.
A bicicleta elétrica não elimina completamente o esforço físico, como alguns tentam vender. Em muitos distritos, ela acaba tornando a atividade ainda mais cansativa, mais lenta e mais perigosa, principalmente em locais com calçadas em más condições, ruas desniveladas, obstáculos urbanos e alta concentração de entregas.
Outro problema sério é a manutenção.
A bicicleta elétrica exige revisões periódicas, troca de peças, manutenção dos freios, pneus, bateria e sistema elétrico. Hoje, não existe um plano claro por parte da empresa que garanta manutenção preventiva e corretiva suficiente para atender à realidade da operação. Sem isso, aumenta o risco de falhas no veículo e, consequentemente, de acidentes.
Mas e se o carteiro parasse em pontos predeterminados do distrito para realizar parte das entregas a pé?
Se o carteiro precisar parar constantemente a bicicleta para realizar parte das entregas a pé em determinados trechos, a suposta vantagem operacional da redução da caminhada praticamente desaparece.
O tempo da atividade passa a incluir o deslocamento com a bicicleta, as paradas constantes, o tempo para descer do veículo, as entregas realizadas a pé, o retorno à bicicleta e a retomada do percurso. Ou seja, o trabalhador acaba absorvendo o tempo dos dois modelos ao mesmo tempo.
Na prática, dependendo das características do distrito, a percorrida com bicicleta elétrica pode levar mais tempo do que a percorrida tradicional realizada integralmente a pé.
Também aumenta o risco à segurança quando o trabalhador precisa deixar a bicicleta distante ou fora do seu campo de visão para concluir as entregas em determinado perímetro.
O resultado pode ser o aumento do tempo de execução do distrito, queda de produtividade, maior desgaste físico, mais exposição aos riscos, piora na qualidade da entrega e aumento de restos e atrasos.
Modernizar a operação não pode significar criar um modelo que aumente o desgaste do trabalhador e dificulte ainda mais a execução da atividade postal.
A bicicleta elétrica pode ser uma excelente ferramenta para entregas de encomendas em áreas próximas à unidade operacional. Entretanto, sua utilização em distritos predominantemente de cartas merece uma análise técnica mais aprofundada. A ampliação dos distritos para justificar o uso da bicicleta tende a aumentar o tempo de execução da atividade, pode tornar inviável a conclusão da percorrida dentro da jornada de trabalho.
Autor: Alexandre M. Junior
Nota do Blog
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